7月8日上午8时，光谷软件园，工程师李向明发动新能源SUV，车载屏幕亮起，续航显示为380公里。换了新能源车后，他每月交通成本降了八成。

  很少有人知道，驱动这辆车的锂电池，产业化根基来自一位86岁的老人——2025年度国家最高科技奖得主陈立泉院士。此刻，武汉市江夏区一间崭新的实验室里，他领衔的中科海钠科研人员正围着刚调试完成的钠电池中试设备忙碌。

  一边是锂电池领域的最高荣誉，一边是钠电池产业的崭新落子。这位耄耋之年的科学家，用半个世纪的坚守，在中国新能源版图上刻下一道跨越代际的产业弧线年度国家最高科技奖的中国科学院物理研究所陈立泉院士发言。新华社发

  1976年，36岁的陈立泉赴西德马普协会固体所进修，敏锐捕捉到固态电池的巨大潜力。回国后，他创立中国首个固体离子学实验室，种下锂电池的第一颗种子。为了摸清生产环节，他带着团队在产线上当了一年多工人。“累了，关灯趴在桌上睡一会儿，起来继续干。”他的学生、中国科学院物理研究所研究员李泓回忆。

  就是在这样的条件下，1988年中国首块固态锂电池诞生，1995年中国首块液态锂离子电池问世。1998年，他用自制设备打通国内第一条圆柱型锂电池中试线万支，把中国“拽”入锂电池时代。

  在武汉，这份“从0到1”的开拓精神，正深深感染着后来者。“陈立泉院士既能在实验室攻克‘0到1’，又能在产业端谋划‘1到100’，他不仅是科学家，更是一位战略家。”得知陈立泉院士获奖，武汉理工大学教授赵云良备受鼓舞，“这对我们一线科研工作者是巨大的鼓舞，让我们有信心继续攻克更多难题。”

  眼下，赵云良团队正聚焦盐湖提锂。“我国80%锂资源在盐湖，但镁锂分离难度极大。”他指着中试车间里一卷卷蓝色膜材料说，过去高性能膜长期依赖进口，每平方米售价高达400元，使用不到一年就报废。团队开发的新型盐湖提锂二维矿物膜，可实现锂镁分离率达99%以上。“目前中试已完成应用验证，工业产线正加速建设。”

  下游电池的工程化创新同样紧扣产业高质量发展脚步。近日，在东风汽车研发总院，东风马赫一体化压铸动力电池完成高难度极限串行测试，其箱体采用全球最大的16000吨一体化压铸机，整块金属实现一次压成零焊缝零拼接，可以从根源上减少开裂、漏液、进水的风险。

  据了解，该研发院全自主研发的固态电池也将于今年内完成整车搭载，并启动小批量示范运营，电芯单位体积内的包含的能量达350瓦时每千克，远超当前主流液态锂电池。“目前，东风汽车已实现固态电池从材料、固态电解质到电芯的100%自主研发。”东风汽车研发总院新能源动力中心电池总成设计高级主管工程师杨洁介绍。

  他为武汉钠电“链”闭环“余生之年，仍要为祖国科学技术事业，再多尽一分力。”当锂电池技术日臻成熟，陈立泉敏锐地意识到，“锂资源75%以上依赖进口，容易在资源端被‘卡脖子’。而钠离子成本低廉，且在低温、安全、快充等方面优势突出。”于是，他再度转身，攻坚钠离子电池，为下一代储能技术未雨绸缪。

  近日，由陈立泉院士领衔的中科海钠科技有限责任公司全国总部及武汉汤逊湖钠离子电池研究院，正式落户江夏区，同步建设2GWh钠离子电池集成产线。

  “此次落地的产线更偏向应用端，将钠电池电芯集成为电池包，满足重卡、储能等场景需求，将成为全世界最大钠离子电池集成产线。”中国科学院物理所研究员、中科海钠董事长胡勇胜透露，计划2030年在汉建成固态钠电池产线，研究院正为此做关键研发。

  实际上，武汉钠电产业链配套力量早已蓄势待发。早在2023年，东风汽车就与中科海纳开展钠电合作攻关，进行整车搭载并完成基本功能验证。

  在光谷黄冈科技产业园，武汉启钠新能源科技有限公司的千吨级正极材料产线正高速运转。巨大的机械设备连轴运转，磷、铁、钠等原料经过研磨、喷雾、烧结等环节，变成黑色的钠电正极产品。这条产线正为韩国现代汽车的项目生产电池正极材料。

  “正极有我们启钠，负极有武汉天钠科技有限公司，就缺一个电芯龙头。陈院士的团队来了，整个闭环补齐了。”湖北工业大学理学院副院长、先进电子材料与器件研究所所长、武汉启钠新能源科技有限公司董事长胡培兴奋地说。

  “我们今年营收有望突破4个亿。”胡培介绍，公司目前海外销售占比约25%至30%，主要客户包括韩国现代集团，以及丹麦、瑞士等欧洲国家的企业。目前，启钠新能源已向宁德时代送样三批次，也向华为瓦特实验室送去多种样品。“等我们的万吨线启动完成，他们来进行审厂后，就能形成订单。”“期待武汉成为钠离子电池的产业聚集区”

  从锂到钠，为何把下一城押在武汉?7月初，陈立泉接受长江日报记者独家专访时给出了答案。

  “武汉最大的无法替代性，在于同时具备科教资源、产业基础、区位枢纽、战略定力四位一体的综合优势。”陈立泉说，武汉既有“中国光谷”的光电子信息集群，又有“中国车谷”的新能源汽车集群，“光电+汽车”双轮驱动，让武汉成为“电动中国”的“必选之城”。

  而这种优势，不只属于汽车产业。事实上，陈立泉的“电动中国”构想，不止于陆地。长江，这条横贯中国腹地的黄金水道，正成为他布局的下一个战略场景。

  “长江干线万艘，居世界第一。钠电池在低温、快充、安全方面的优势，很适合内河航运，而中科海钠落户将为长江经济带提供一条自主可控的能源技术路径。”陈立泉说。

  在武汉理工大学船舶邮轮中心，裴志勇教授正带队研究“怎么把锂电池用到船上来”。“3000吨级以下船舶用纯电，全程零碳，静音舒适。”他介绍，近几年新造旅游船、游艇已基本采用锂电池动力。锂电池重量更轻、体积更小，可把更多空间留给货舱。“虽然初投成本高，但通过运营增收，3到5年就能收回投资。”

  “长江三峡1”号、“华航新能1”号等示范船，已让业界看到纯电动船舶的巨大潜力。裴志勇说，三峡地区水电资源充沛，可以为船舶充、放电提供充足、清洁的能源保障。近年来，武汉及周边地区集聚了大量电池、电推、电控设备的生产企业，“产业链配套越来越完善，为武汉锂电船舶发展积蓄了强劲动能”。

  从锂到钠，从实验室到生产线，从陆地到江海，一位院士半个世纪的电池人生，正在武汉开启新的篇章。“我希望未来人们提到武汉，不仅知道‘光谷’‘车谷’等，更知道它还有‘钠谷’，是钠离子电池的产业聚集区。”陈立泉说，“我期待钠电池成为‘电动中国’最坚实的底座。更期待向世界证明：在新能源赛道上，中国能领跑。”

  红脉永续胜利回响纪念中原突围胜利80周年系列短视频印记

  王永辉主持召开市委常委会会议 以更实举措统筹发展和安全 因地制宜培育壮大新质生产力

  “茶会武当 香飘中国”2026绿茶品牌大会 “楚天好茶武当山茶”供应链对接大会丨茶叶品鉴活动圆满收官